Bepalen geluid door lokale (spoor)wegen en basisgeluidemissie

Deze pagina gaat over het bepalen van het geluid door een lokale (spoor)weg:

• bij het vastleggen van de basisgeluidemissie
• voor monitoring van het geluid

Geluid door een lokale (spoor)weg

Bij het berekenen van het geluid door een lokale (spoor)weg gelden de volgende uitgangspunten:

• Het geluid door een lokale (spoor)weg is het geluid door alle lokale (spoor)wegen van deze geluidbronsoort. Bijvoorbeeld het geluid door alle gemeentelijke wegen.
• Berekeningen zijn op basis van de gemiddelde geluideigenschappen van een wegdek of spoorconstructie tijdens de technische levensduur.
• Het geluid door spoorvoertuigen op spoorwegemplacementen, zoals een tramremise, wordt niet betrokken bij het bepalen van geluid door een lokale spoorweg.

Dit staat in artikel 3.24 van het Bkl.

Berekenen basisgeluidemissie

Het bevoegd gezag berekent de basisgeluidemissie (bge) bij het vastleggen van de basisgeluidemissie. De bge wordt berekend volgens bijlage IVd van de Or. De waarde wordt afgerond op 1 decimaal (artikel 3.7 Omgevingsregeling).

Monitoren van het geluid

Het bevoegd gezag gebruikt de bge bij het monitoren van het geluid door een lokale (spoor)weg. Het vergelijkt de geluidemissie van een lokale (spoor)weg met de bge. Het verschil tussen het geluid in L_den en de bge mag worden berekend of geschat (artikel 11.47 Bkl).

4.500 motorvoertuigen per etmaal of meer

Voor lokale wegen met een verkeersintensiteit van 4.500 motorvoertuigen per etmaal of meer moet het bevoegd gezag het geluid berekenen. De geluidemissie van een lokale (spoor)weg in een kalenderjaar (het te monitoren jaar) wordt berekend volgens bijlage IVd van de Omgevingsregeling. De geluidemissie wordt afgerond op 1 decimaal (artikel 12.71d, lid 1 Omgevingsregeling).

Minder dan 4.500 motorvoertuigen per etmaal

Voor lokale wegen met een verkeersintensiteit van minder dan 4.500 motorvoertuigen per etmaal mag het bevoegd gezag het geluid schatten.

Als bij de schatting de toename van de geluidemissie minder is dan 1,5 dB, dan moet het bevoegd gezag onderbouwen dat de toename van het verkeer minder is dan 40%. Bijvoorbeeld door in te gaan op ruimtelijke ontwikkelingen in de omgeving en verkeersstromen op andere wegen. Daarnaast moet het bevoegd gezag kunnen onderbouwen dat de omstandigheden van de lokale weg en het verkeer (vrijwel) ongewijzigd zijn. Die onderbouwing moet in ieder geval ingaan op:

• de wegverharding
• de samenstelling van het verkeer
• de maximumsnelheid

Zijn er helemaal geen veranderingen? Dan kan het bevoegd gezag volstaan met een kwalitatieve beschrijving (artikel 12.71d, lid 2 en 3 Omgevingsregeling).

Bepalen geluid op een geluidgevoelig gebouw

In bijlage IVe van de Or staat hoe het bevoegd gezag het geluid door een lokale weg op een geluidgevoelig gebouw bepaalt. In bijlage IVf het geluid door een spoorweg. Dit staat in artikel 3.8, lid 1, onder a en b van de Omgevingsregeling.

De waarden worden afgerond op hele getallen, een halve eenheid op het dichtstbijzijnde even getal (artikel 3.4 Omgevingsregeling).

Zie ook pagina Bepalen geluid en geluidgevoelig gebouw.

Bepalen geluidaandachtsgebied

Het geluidaandachtsgebied Klik hier voor uitleg over dit begrip (opent in popup) langs een lokale (spoor)weg wordt begrensd door vaste afstanden. De afstanden staan in artikel 17.5 van de Omgevingsregeling. Dit geldt tot een bij koninklijk besluit te bepalen tijdstip.